2019年08月14日
机场作为重要的工程建设，其选址建设不仅与气候条件、生态环境等密切相关，即使在投入运营后也离不开气象因素的科技支撑，各地气象部门依托资源优势，在机场选址气候可行性论证与建设方面积极提供服务保障和支持。
气象条件对飞行安全有重大影响，恶劣的气象条件下造成的航空事故给航空运输业和旅游的生命财产安全造成了巨大的损失。影响飞机飞行的不利气象条件主要是低云低能见度、雷暴、积冰、风和低空风切变等。
能见度影响到飞行安全。影响能见度的天气主要有雾、烟、毛毛雨、沙尘天气、降雨、雪、吹雪等，其中最常见、影响最严重的是雾。低能见度使飞机不能正常起降，是航班延误的主要原因之一。
云对飞行安全有重要影响，特别是积雨云，对流十分强烈，云中有闪电、雷击、冰雹，容易形成颠簸，以及很强的上升和下降气流，因此，飞机是绝对禁止进人积雨云的，如果航线上积雨云成带，飞机就不能起飞。除了最明显得对流云外，低云对飞行也有很大的影响。低云覆盖在跑道接地地带，能见度较小的情况下，飞机进行着陆工作，在出云后，飞机距离地面的距离过小，和跑道没有完全对准，就会导致飞机复飞情况的出现。与此同时，由于飞行员操纵的失误，还会造成飞机失事。
降水对飞行有多种影响，主要包括：降水对飞机座舱玻璃上造成的水流或粘雪花，会使飞行员看到的能见度比气象观测员观测到的差；在过冷雨滴区域或雨夹雪中飞行会造成飞机表面某些部分结冰，以致飞行员操作困难；降水物附在跑道上，会降低机轮与跑道的摩擦系数，增加滑跑距离；飞行中遇到冰雹飞机会被击伤，使飞机的空气动力性能变差，失速速度增大，主要影响飞机的空中飞行以及起飞和着陆；大雨、暴雨可使发动机熄火；大雨雨滴打击机身引起动量损失，升力减小，使阻力增加，自重增大；暴雨下方易出现强下沉气流，严重影响飞机着陆；降水改变跑道使用性能。
飞机都采取逆风起降，因为这样飞机升力大，滑行距离最短、最安全。顺风起降容易使飞机冲出跑道，侧风则会使飞机偏离跑道发生地面事故。但如果风速过大，逆风起降也不安全。各种机型的飞机都有自己允许起落的顺风、逆风和侧风标准。
跑道积冰使飞机滑行时打滑，不易保持方向而偏离跑道。机身积冰会破坏飞机的流线型，破坏飞机的空气动力学性能，特别是机翼表面结冰严重影响飞行安全。空速管积冰也是个严重问题。大多时候飞行员不太注意，仪表中最重要的是空速指示，它的读数是根据空气的动压和静压给出的。当空速管因积冰受堵，该仪表将变成一个"高度计"，如空速增加，高度指示会随之增加，这就会给飞行员以错误的指示。
加快通用机场建设
《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》中提出完善通用航空基础设施网络；《关于促进民航业发展的若干意见》提出促进通用航空规模化发展、培育经济增长点的目标；《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》明确了通用航空战略性与新兴产业定位；民航局与总参谋部联合下发《通用航空飞行任务审批与管理规定》，修订了《低空空域分类标准》，进一步理顺军民航职责，开展了低空空域管理改革试点地区低空目视航图技术规范编制工作，有序推进低空空域改革进程。民航局与各省（区、市）签订了系列会谈纪要，20多个省区制定了通用航空发展规划或通用机场布局建设规划，通用航空发展环境加快改善。
通航气象观测探测设备相对匮乏
租、借用气象数据、气象数据来源单一。航空天气预报具有时效短、精度高的特点，又要段时间内出数据，航空天气预报的准确性来自于机场及周围的气象资料的准确性、及时性及预报人员综合分析判断的能力。局地性天气要素变化，没有设备及观测员的支持，很难准确的把握局地气候特征。
选址建设前期，机场选址气候可行性论证分析，所需气象信息往往是从当地民用机场或当地气象局获得, 但是这种方式仅限于获取到气象信息, 气象服务还不能满足用户需求。并且气象局所提供的气象数据信息来源于当地气象站历史数据。气象站站点位置多数与选址机场备选地址不符。气象站站点位置多数安装在村委会屋顶，乡政府等，而机场备选地址多在郊区，人员稀少、建筑配套设施不健全地方。数据单一可能会导致机场选址建设二次搬迁，造成人力、物力、财力和时间的浪费。
大部分通航机场（起降点）的气象观测设备由通航机场或通航公司自行建设、维护，除少数实力雄厚的通航机场配备气象雷达、自动气象观测系统等设备观测多种气象要素，大部分机场气象观测探测设备相对匮乏；作业区和其他区域的气象观测设备更是几乎空白，无法提供相关区域的气象情报。并且目前大部分通用航空公司、通航机场的气象服务自成一体，各自为本航空公司、本场飞行提供本场的实况气象情报服务，未通过网络共享气象数据和获取其他机场气象实况，当转场飞行时通过电话询问目的机场或起降点的实况天气情况，气象情报信息尚处在“孤岛”状况。
气象条件对于通航运营全过程的安全性与经济性起决定性作用。
中华人民共和国民用航空行业标准《通用机场建设规范》MH/T 5026—2012明确要求：机场选址应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。
在新建机场前期，根据《民用运输机场场址审查办法》，预选场址应有附近气象观测站采集的不少于连续5年的气象观测资料，在首选场址内应当建立气象观测站采集不少于1年的气象资料。
⑴ 建设选址机场气象观测站。
在新址的勘察工作中，实时气象条件和恶劣气候条件能弥补气象局等单位历史数据的不足，及时纠正和调整选址方案，避免机场选址建设二次搬迁，而造成的人力、物力、财力和时间的浪费。临时气象站的建设包括气象站场地平整、观测室和观测设备建设等，在气象站建成后，需有专人驻守观测站进行每日24小时观测并记录。建设要求见：http://www.zxweather.com/hangkong/111.html。
⑵ 建设通用航空服务站体系
2010年国务院、中央军委颁发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》, 拉开了我国低空改革的序幕。对于通用航空气象服务, 目前我国缺少专门为通用航空飞行提供服务保障的公共设施, 为了解决服务保障问题, 气象情报信息尚处在“孤岛”状况。我省还需要建立面向广泛通用航空的灵活高效的航空服务站体系。
将气象信息资源整合，通过气象设施和服务网络, 进行飞行气象情报的收集和交换, 为通航用户提供飞行前和飞行中气象服务, 接收飞行员天气报告, 并提供本飞行服务站服务范围内的机场或者起降点的气象观测信息, 通航公司通过通航飞行服务网站终端获取气象信息。
⑴ 通用机场建设能够推动经济发展：通用航空能够直接参与农业、科学技术研究活动；能够将当地的特色产业“走出去”，商业资源“引进来”；并且能够逐渐发展为通航产业集群，直接或间接推动当地经济发展。
⑵ 通用机场的建成，能够为当地乃至国家提供大量的基础性和前瞻性服务：运用航空探测、摄影、遥感手段获取大地结构、航空图像、遥感信息，为政府部门、事业单位进行勘探、调查、科研活动提供精确、可靠的基础数据资料。运用航空器参与气象预测、灾害预测、森林火险、污染监测能够为政府部门和企业的预警系统提供宝贵的决策支持。
⑶ 通用机场建设是政府提供高效服务、改善民生、建设和谐社会的有力保障：通用航空在政府公务、航空救援、防灾减灾有巨大潜力。在灾害或突发事件中，通用航空的组织指挥、现场作业、恢复通讯、搜索救援、医疗救护、物资人员运输等活动已成为政府提供公共服务、改善民生的不可或缺的手段。
⑷ 通用机场建设为国家稳定和安全提供了资源保障：通用航空培养出的大批飞行、机务等航空人才将成为能快速转换为作战力量的人才储备。即便在非战争时期为国家稳定和安全提供了资源保障。
