1 ) 零径向速度。在普通的多普勒雷达应用的过程中常常会出现径向速度为零的情况，这样的情况不仅无法准确的判断气象条件，而且还会对航空飞行造成严重的干扰。通常情况下，如果径向速度为零时的情况有两种情况，一种情况是当地的风向与雷达的径向垂直，从而造成雷达无法分辨该位置的真实风向。另一种情况就是该位置的风向确实为零。所以，为了保证航空飞行的安全问题，当出现景象速度为零的情况，必须要按照第一中情况来进行处理，即这一位置的风向与雷达之间呈现出径向垂直的情况，在这种情况下，对于该位置的风向走势图进行分析，如果这一位置的径向速度也为零，那么就说明这一位置是东风，如果这一位置的速度为负，那么就是正西风。

2 ) 多普勒锋面速度图。在航空气象服务中, 锋面现象会造成天气的突然变化, 从而影响飞行。所以对于锋面 的移动速度进行监测是非常有必要的。通常情况下多普勒雷达对于锋面现象的环境信息来实现, 如果锋面现象形成的时候, 锋面的界限两侧的环境信息具有很大的差距, 所以一旦出现狭长地带的两侧环境信息差值达到了一定的高度时, 就可以判定为锋面现象, 并且能够按照环境因素的变化最大的区域就是锋面的位置, 这样通过判断冷锋与暖锋之间的判定风险来进行分析, 同过这样的方式来针对航班的风险进行及时的调整, 从而避免受到危险天气的影响。

3 ) 强对流天气。如果空气中不稳定的气层受到抬升的情况，就会形成强对流天气，很多常见的灾害性天气都是强对流天气 引起的。比如雷暴、大风、积冰、龙卷风、冰雹等等。强对流天气出现的情况通常表现为乌云密布、电闪雷鸣。在这种情况下，如果飞机误入雷暴活动强烈的区域中，就会造成飞机出现故障，严重的还会导致机毁人亡的情况。多普勒雷达通过间歇性的向空中发射电磁波，从而在近于直线的路径上以接近光速的速度进行传播，如果一旦遇到目标障碍物就会发射回波信号, 信号处理器根据信号回波的微弱频率变化来进一步推断出气象目标物的空间位置、运动轨迹、移动速度以及运动方向等等一系列的情况。

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